Массовый автомобиль для всех!

Во многих странах в разные эпохи рождались свои «народные» автомобили. Главными их качествами были массовость и цена.

А в чём же «народность» ё-мобиля? К разработке ё-мобиля подключились сотни российских изобретателей, профессиональных инженеров и простых российских кулибиных. За неполный год свыше трёх тысяч предложений поступило в адрес нашей компании, и среди них есть очень грамотные прикладные решения, позволяющие упростить технологию производства. Всё это направлено на получение лучших потребительских качеств с доступной ценой.

На что заменить бензин?

Должно быть, у любого автолюбителя, наблюдающего за тем, как, порой, «лихорадит» мировой рынок углеводородов, возникает вполне адекватный и уместный в данной ситуации вопрос: «Возможно ли заменить бензин чем-то более доступным и дешевым, дабы не выбирать между топливом и поездками?», не так ли?

Да, конечно, и это вполне естественно. Однако, об этой проблеме задумываются не только рядовые автовладельцы, но и ученые и главы автоконцернов по всему миру: ведь создание авто, которое позволило бы значительно экономить на топливе, значило бы не только прорыв в автомобилестроении в общем, но, в частности, сулило бы немалую прибыль автопромышленникам.

Ответ был найден довольно скоро – использование сравнительно дешевой электрической энергии, казалось бы, вполне очевидно, и первый же электромобиль, пущенный в массовое производство, похоронит авто на двигателях внутреннего сгорания как класс. Однако, этого не произошло в силу ряда причин: электромобили были ненадежны, дорогостоящие (в сравнении с классическими авто) и довольно неудобны в эксплуатации – множество минусов перевесило несколько плюсов, пусть и довольно весомых.
Но ученые не были бы сами собой, если бы не преодолели эти трудности. Выход – «золотая середина»: если каждый из вариантов имеет сильные и слабые стороны, почему бы не объединить оба типа автомобилей в одном, чтобы наиболее эффективно использовать преимущества каждого? Именно с момента возникновения данной концепции и ведет счет история гибридных автомобилей.

Японские грузовики средней тоннажности HINO

Автомобильный концерн HINO в данный момент является одним из крупнейших автомобильных заводов Японии по производству грузовиков средней и большой тоннажности. Нить истории автомобильного завода тянется от первых изготовителей грузовиков - Японии: Токийской судостроительной верфи "Tokyo Ishikawajima Shipbuilding - Engineering Co" и Токийской газовой и электрической компании - "Tokyo Gas Electric Industry Co". Эти фирмы выпускали практически одинаковые грузовики, носившие марки "Sumida" и "Chiyoda". А в 1937 году когда предприятия между собой объединились, выпускаемые грузовые автомобили получили другое название "Isuzu".

В 1946 году на автомобильном заводе "HINO" разработали и построили свой первый с дизельным сердцем седельный тягач, у которого грузоподъемность полуприцепа составляла 15 тонн и был пневматический привод тормозов. В 1948 году фирма, переименованная в "Hino Diesel Industry Co", выбрала своим магистральным направлением создание широкой гаммы дизельных двигателей для тяжелых грузовиков. Лишь в 1953 г. началась сборка 13,5-тонного карьерного самосвала "ZG" с 1-но местной кабиной, 6-ти цилиндровым дизелем в 175 л.с. и 6-ти ступенчатой коробкой передач. Только к концу 50-х гг. появились базовые 2-х и 3-х осные капотные машины "HINO" грузоподъемностью 4-10 тонн (серии "ТЕ", "ТН", "ZC"). Они комплектовались унифицированными 6-ти цилиндровыми двигателями (7014 и 7690 см³, 125-150 л.с.), 4-х ступенчатой коробкой передач, двойными главными передачами, рессорной подвеской и пневматическим приводом тормозов.

Популярные модели грузовиков HINO

Семейство моделей средней грузоподъемности "Рейнджер" ("Первооткрыватель") принадлежит к наиболее популярным у HINO. Автомобиль оснащен безнаддувным 200-сильным дизелем новой конструкции с системой топливоподачи высокого давления "коммон рейл", позволившей резко уменьшить выбросы окиси азота и сажи в отработавших газах. Для одиночного автомобиля полной массой 8 тонн такая мощность обеспечивает высокие динамические качества, что, впрочем, по японским меркам вполне естественно - в стране очень много горных дорог.