Британское чудо Mini

Сегодня в это трудно поверить, однако, еще десять лет назад попытка немецких специалистов возродить легендарное британское чудо Mini у многих вызывало изрядную долю скепсиса. Ведь так страшно разочаровываться в былых кумирах. И «возрождение из пепла» многократного победителя престижных гонок в Монте-Карло в далеком 2001 году воспринималось почти как кощунство, которое способно только разрушить в умах образ полюбившегося многим маленького силача. Однако ничего подобного не произошло. Наоборот, заново рожденный Mini достаточно быстро завоевал многомиллионную аудиторию своих почитателей, а инженеры BMW продолжают «выдавать на-гора» все новые модели его кузовов. Десятилетие своей новой жизни Mini отпраздновал выходом в свет своего купе.

Первым, что бросилось в глаза, была необычная форма крыши нового автомобиля. Причем разработчики приводили самые фантастические версии прихода озарения, в результате которого и получилось это чудо автомобильного дизайна, напоминающее по форме перевернутую козырьком назад кепку. Все, что размещается ниже крыши Mini, осталось практически прежним. Разве только угол наклона лобового стекла увеличился на 13% в угоду спортивному характеру машины, да и верх стал более жестким. Это достаточно важное замечание, так как следующим вариантом кузова Mini планирует стать родстер, имеющий тканевую крышу, которую необходимо складывать своими руками.

Базовый бензиновый агрегат Mini

Сравнивать новое купе с предыдущими вариантами кузовов нет особого смысла. Хотя бы потому, что новое Mini купе совсем, вроде бы, даже и не купе: между багажником и салоном отсутствует классическая жесткая стенка. Стало быть, правильней говорить про хетчбэк. Но меняет ли это дело? Глядя на новую модель, ни у кого даже не возникает и тени сомнения, что с ней может быть что-либо не так. Дополнительным доказательством этого стало присутствие на первом показе Mini знаменитого победителя ралли Монте-Карло 1967 Рауно Аалтонена, который, кстати, выиграл гонку именно на Mini Cooper S. Да и теперь, не прочь был тряхнуть стариной, показав себя и новую машину. А показать было что. С точки зрения силовых возможностей машины, так все уже было известно заранее.

Базовый бензиновый агрегат литражом в 1,6 при 122 «лошадях», его модификация Cooper S с турбиной – уже 184 лошадиные силы, а также спортивный John Cooper Works, который еле сдерживает под капотом 211 лошадиных сил. Последняя модификация позволяет разогнать себя до 100 километров за 6,5 секунд и в идеале достичь 237 км/ч. Кстати, для всех моделей, кроме нее, предусматривается установка автоматической коробки передач. Все понятно, а что еще вы хотели от спортивной машины? Поклонники дизельных агрегатов получат желанное авто, по внешнему виду мало отличающееся от самого «раскручиваемого» бензинового Mini. Конечно, он не так резво берет старт и не так азартно вписывается в крутые виражи, однако, гораздо экономичней и экологически чище своего быстроного собрата. А это немаловажно для практичной Европы, задыхающейся от энергетического кризиса и смога. Сравните: 2-литровый турбодизель в 143 «лошадки» потребляет на сотню километров всего около 4,5 литров. Кроме того, дизельная модель обеспечивает гораздо больший комфорт в салоне: он намного тише, да и толстый слой резины на 16-дюймовых колесах обеспечивают более «плавный ход».