Электрификация автомобилей

Набирающая ход электрификация автомобилей позволяет совершенно по-новому взглянуть на полный привод.При этом традиционные системы тоже не исчерпали всех своих возможностей. Остановимся на примерах полного привода из ближайшего времени. Стоимость полного привода пока еще не сравнялась с ценой зимних колес, как говорил Ferdinand Piëch на заре своей системы Quattro 30 лет назад. Сегодня доплата за Quattro у Audi – от 2.000 евро. Причем за эти деньги речь не идет о спортивном дифференциале на задней оси, как это предлагается в Audi RS5.

Суть технологии Torque-Vectoring – доводить до внешнего колеса в повороте больше крутящего момента, чем для внутреннего. Это выборочное распределение момента впервые использовал Mitsubishi в Lancer Evo 1996 года, и хотя технология уже не нова, именно так известные своей недостаточной поворачиваемостью полноприводные машины превращаются в асов по управляемости. Дорогостоящий полный привод в BMW X6 и X5 M Конечно, все это прекрасно знают инженеры BMW и вставляют в X6 и X5 M соответствующий дифференциал в заднюю ось, что делает больших тяжеловесов очень легкими в поворотах.

Однако данная технология дорогая: две дополнительных вискомуфты, планетарная передача и электронное управление делают систему еще и сложной и тяжелой. Одна только главная передача в X5 M весит на 13 кг больше, чем у обычных вариантов X5. Будущее за электрическим приводом Производитель автоматических коробок и других агрегатов ZF идет еще дальше. В будущем полный привод Torque-Vectoring будет работать синхронно с активной подвеской с управляемыми амортизаторами и стабилизаторами. ZF хочет одновременно продвигать безопасность и активную управляемость.

Сложная техника обречена на вымирание: будущее за электрическим полным приводом. Ведь электрический мотор на каждом колесе плюс интеллектуальное управление электроникой равно совершенному полному приводу: он быстрее реагирует и требует меньше составных частей. Будут ли двигатели подвешиваться на пружинах подвески, как у Mercedes SLS AMG E-Cell, или напрямую устанавливаться на ступицы, вопрос философский. Эту технологию Lexus использует уже в 2005 году в RX Hybrid. Peugeot хочет применить ее в 3008 Hybrid, Volvo - в V60 Plugin-Hybrid. Другие машины последуют за тенденцией. Только вот полного привода за стоимость комплекта зимних колес вряд ли пользователи получат.